Giáo trình Thử nghiệm cầu bê tông và cầu thép (Nghề Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cầu đường bộ - Trình độ cao đẳng): Phần 2 – Trường CĐ GTVT Trung ương I

➤ Gửi thông báo lỗi ⚠️ Báo cáo tài liệu vi phạm

Loại tài liệu: PDF

Số trang: 51 Trang

Tài liệu: ✅ ĐÃ ĐƯỢC PHÊ DUYỆT

TẢI VỀ

Nội dung chi tiết: Giáo trình Thử nghiệm cầu bê tông và cầu thép (Nghề Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cầu đường bộ - Trình độ cao đẳng): Phần 2 – Trường CĐ GTVT Trung ương I

Giáo trình Thử nghiệm cầu bê tông và cầu thép (Nghề Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cầu đường bộ - Trình độ cao đẳng): Phần 2 – Trường CĐ GTVT Trung ương I

BÀI 5:XÁC ĐỊNH Độ VỎNG, Độ VÓNG CỦA DẦM VÀ DÀN KHI THỪ VỚI TẢI TRỌNG ĐỘNG1.Bổ trí xe thử tải- Theo trinh tự cần thứ tải tình với nhiều xe tải trước, s

Giáo trình Thử nghiệm cầu bê tông và cầu thép (Nghề Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cầu đường bộ - Trình độ cao đẳng): Phần 2 – Trường CĐ GTVT Trung ương I sau đó giải phóng các xe đó đi chỉ giừ lại 2 xe để thừ tài động. Nếu thấy cầu yêu cầu yếu quá trong lúc thừ tải tĩnh thì không thừ tãi động nừa.-Trên

cầu ôtô, dù nhiều làn xe , dù nhiều làn xe, được phép chi cần sư dụng một làn xe chính giừa cầu để thử tải động.-Tốc độ xe thử động thường bắt đầu từ Giáo trình Thử nghiệm cầu bê tông và cầu thép (Nghề Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cầu đường bộ - Trình độ cao đẳng): Phần 2 – Trường CĐ GTVT Trung ương I

5km/h và tảng dần từng cấp tuỳ theo đồ án thiết ke quy định. Nói chung hệ so xung kích sẽ lớn nhất ứng với tốc độ xe từ 25-35 km/h do đỏ cần cho xe th

Giáo trình Thử nghiệm cầu bê tông và cầu thép (Nghề Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cầu đường bộ - Trình độ cao đẳng): Phần 2 – Trường CĐ GTVT Trung ương I

ừ ờ tốc độ đó.-Đe thừ đo xung kích có thể đặt 1 tấm ván dày 5 cm trên mặt cầu tại đúng mặt cắt có đặt máy đo (ví dụ giữa nhịp), khi xe ôtô chạy nhanh

Giáo trình Thử nghiệm cầu bê tông và cầu thép (Nghề Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cầu đường bộ - Trình độ cao đẳng): Phần 2 – Trường CĐ GTVT Trung ương I ông tin liên lạc giừa người chi huy đo đạc và lái xe cằn thống nhất hiệu lệnh và nên có máy điện thoại vô tuyến, cần đặc biệt chú ý khi thữ tài động,

mặt cầu phải hoàn toàn trống vắng.-Ờ nước ngoài có những máy chan động đặt trên xe chuyên dụng đê gày ra chấn động lúc thừ nghiệm công trinh. Tại viện Giáo trình Thử nghiệm cầu bê tông và cầu thép (Nghề Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cầu đường bộ - Trình độ cao đẳng): Phần 2 – Trường CĐ GTVT Trung ương I

KHCN GTVT có một xe như vậy do nước Nga chế tạo.-Mục đích cùa thừ động là để xác định các đặc trưng dộng học của kết cấu nhịp, cụ thề là xác định tần

Giáo trình Thử nghiệm cầu bê tông và cầu thép (Nghề Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cầu đường bộ - Trình độ cao đẳng): Phần 2 – Trường CĐ GTVT Trung ương I

sổ dao động riêng, tần số và biên độ cực đại của dao động cường bức, hệ số xung kích và hệ số tắt của dao động. Nhưng thông sổ đó sè cho phép định ra

Giáo trình Thử nghiệm cầu bê tông và cầu thép (Nghề Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cầu đường bộ - Trình độ cao đẳng): Phần 2 – Trường CĐ GTVT Trung ương I phép xác định một cách hiệu quả tần số dao động riêng cùa cầu và hệ so tat dao động. Tài trọng xung có thê tác dụng theo phương thẳng đứng hoặc theo

phưorng năm ngang.58-Tất cả các kết cấu nhịp thường đều thừ với tài trọng xung theo phương thắng đứng.-Tải trọng xung theo phương nằm ngang chi thừ đố Giáo trình Thử nghiệm cầu bê tông và cầu thép (Nghề Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cầu đường bộ - Trình độ cao đẳng): Phần 2 – Trường CĐ GTVT Trung ương I

i với những cầu có độ cứng nằm ngang tương đối yếu.-Đe tạo tải trọng xung thẳng đứng thường dùng cách thà rơi nhưng khối nặng 300 - 1000 kg từ độ cao

Giáo trình Thử nghiệm cầu bê tông và cầu thép (Nghề Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cầu đường bộ - Trình độ cao đẳng): Phần 2 – Trường CĐ GTVT Trung ương I

0,3 - 0,5 m lên một đệm cát. Đệm cát có tác dụng bão vệ mặt cầu khỏi bị hư hại và cùng đế tránh cho vật rơi không nay lên. Dao động do tác động cùa tả

Giáo trình Thử nghiệm cầu bê tông và cầu thép (Nghề Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cầu đường bộ - Trình độ cao đẳng): Phần 2 – Trường CĐ GTVT Trung ương I g không còn nừa.-Tài trọng xung trong phương nam ngang có thê tạo ra bằng kích có kèm bộ gá gây lực xung, tất cà đặt trên hệ đà giáo thiết lập dưới gầ

m cầu (hình 35). Đinh cùa đà giáo được neo chằng chắc chắn bằng các sợi dây cáp. Bộ gá lắp gây lực xung có lỗ để tra bu lông chốt. Khi kích đạp lên kế Giáo trình Thử nghiệm cầu bê tông và cầu thép (Nghề Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cầu đường bộ - Trình độ cao đẳng): Phần 2 – Trường CĐ GTVT Trung ương I

t cấu nhịp đạt tới một lực nhất định thì bulông chốt bị cắn đứt, làm cho kết cấu nhịp dao động trong phương ngang.-Thừ động bang tài trọng di động cho

Giáo trình Thử nghiệm cầu bê tông và cầu thép (Nghề Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cầu đường bộ - Trình độ cao đẳng): Phần 2 – Trường CĐ GTVT Trung ương I

phép xác định tần sổ và biên độ cùa dao động cường bức cũa kết cấu nhịp và hệ số xung kích.Hình 5-1: Sơ đồ hệ thống tạo tài trọng xung trong phương n

Giáo trình Thử nghiệm cầu bê tông và cầu thép (Nghề Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cầu đường bộ - Trình độ cao đẳng): Phần 2 – Trường CĐ GTVT Trung ương I iừa dao động do tải trọng đó gây ra với dao động riêng cùa kết cấu nhịp.59-Các đặc trưng động học khi thừ động được ghi lại bởi các thiết bị và dụng c

ụ do thường lắp đặt ờ nhừng điềm có độ võng lớn nhất. Đe thuận tiện cho việc nghiên cứu các biểu đồ ghi được do thừ động, nhất thiết phài ghi rõ ti lệ Giáo trình Thử nghiệm cầu bê tông và cầu thép (Nghề Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cầu đường bộ - Trình độ cao đẳng): Phần 2 – Trường CĐ GTVT Trung ương I

khuếch đại biến dạng, số hiệu lần tài trọng chạy vào cầu. hướng và tốc độ chuyển động cúa tài trọng, cố gắng ghi được được cà trên biểu đồ đo ghi thờ

Giáo trình Thử nghiệm cầu bê tông và cầu thép (Nghề Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cầu đường bộ - Trình độ cao đẳng): Phần 2 – Trường CĐ GTVT Trung ương I

i diem tài trọng vào cầu và ra khòi cầu cũng như khi đi qua nhưng diem đặc trưng nhất (chẳng hạn như gối hoặc khớp).2.Nguyên lý do dộ võng-Đồ đo dộ võ

Giáo trình Thử nghiệm cầu bê tông và cầu thép (Nghề Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cầu đường bộ - Trình độ cao đẳng): Phần 2 – Trường CĐ GTVT Trung ương I u dầm có gối cứng thi CC’ chính là độ võng cùa điểm c-Neu dam đàn hoi ( Hình 217b) độ võng cùa diêm C(C”C’) được tính bang hiệu số giừa chuyển vị đứng

đo được(CC’) và chuyên vị đứng của điểm c do chuyên vị gối sinh ra khi xem như dầm là tuyệt đối cứng. Như vậy neu dầm có gối đàn hồi, để đo dộ vòng ở Giáo trình Thử nghiệm cầu bê tông và cầu thép (Nghề Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cầu đường bộ - Trình độ cao đẳng): Phần 2 – Trường CĐ GTVT Trung ương I

một mặt cắt nào đó cần phái lắp dụng cụ đo ở mặt cắt đo và cà ở các gối mà chuyến vị cùa nỏ ânh hường đen chuyển vị cùa mặt cắt đoHình 5-2:3.Thiết bị

Giáo trình Thử nghiệm cầu bê tông và cầu thép (Nghề Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cầu đường bộ - Trình độ cao đẳng): Phần 2 – Trường CĐ GTVT Trung ương I

đo- Sự thay đổi của các thông sổ kỹ thuật do tài trọng động diễn ra rất nhanh, cho nên các dụng cụ quan trắc phải là các máy móc đặc biệt tự ghi. Nhừ

Giáo trình Thử nghiệm cầu bê tông và cầu thép (Nghề Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cầu đường bộ - Trình độ cao đẳng): Phần 2 – Trường CĐ GTVT Trung ương I í ít nhiêu có quán tính tương dối lớn hơn do đó khó có the ghi được chính xác nhừng đại lượng biến đổi nhanh. Một khi dụng cụ quan trắc khi thừ tài dộ

ng hay được dùng là máy tự ghi vạn năng Gâyghe (hình 5-3).60Hình 5-3: Máy quan trắc GâygheHình 5-4: Sơ đồ máy Gâyghc đo độ võng- Bộ cám nhận độ vòng n Giáo trình Thử nghiệm cầu bê tông và cầu thép (Nghề Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cầu đường bộ - Trình độ cao đẳng): Phần 2 – Trường CĐ GTVT Trung ương I

hư trên hình 5-4a. Bộ phận ghi nối với tay khuỷu 4 có thể quay quanh một trục và tựa lên kim 5. Kim này được nối với dây 6 có một61đầu buộc vào điểm đ

Giáo trình Thử nghiệm cầu bê tông và cầu thép (Nghề Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cầu đường bộ - Trình độ cao đẳng): Phần 2 – Trường CĐ GTVT Trung ương I

o võng của kết cấu, đầu kia nối qua lò xo mềm 7 vào một điềm cố định. Lò xo 7 bào đàm cho dây 6 luôn luôn căng để độ võng động được truyền chính xác s

Giáo trình Thử nghiệm cầu bê tông và cầu thép (Nghề Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cầu đường bộ - Trình độ cao đẳng): Phần 2 – Trường CĐ GTVT Trung ương I bút ghi mà độ võng có thể khuếch đại từ 1,5 đến 240 lần.