Bài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 2 - Trường ĐH Giao thông Vận tải
➤ Gửi thông báo lỗi ⚠️ Báo cáo tài liệu vi phạmNội dung chi tiết: Bài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 2 - Trường ĐH Giao thông Vận tải
Bài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 2 - Trường ĐH Giao thông Vận tải
CHƯƠNG 3: MỌT sơ NGUYÊN LÝ cơ BẢN TRONG TÍNH TOÀN ĐƯỜNG SÁT KHÔNG KHE NÓI3.1.KHÁI NIỆM CHUNGĐường sắt gồm nhiều (hanh ray cỏ chiều dài 12,5m hoặc 25m Bài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 2 - Trường ĐH Giao thông Vận tải có trọng lượng 43 kg/m; 50kg m: 60kg.ìn và 70kg/m đang được sử dụng rộng rãi trên thế giới, các thanh trong ray này được hàn với nhau thành hàng ray dâi ờ trong xướng với chiều dài từ 100m + 200m sau đó dùng toa xe chuyên dũng chờ ra hiện trưởng và được hàn nối lại với nhau, đoạn dài từ 1000m trớ l Bài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 2 - Trường ĐH Giao thông Vận tải èn gọi là Đường sắt không kite nối hay còn gọi là “Ray hân dài"3.1.1.Đường sat không khe nối có những ưu. nhược điểm sau1.Những ưu điềm:-1Làm cho tàuBài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 2 - Trường ĐH Giao thông Vận tải
chạy êm thuận, cảm giác dễ chịu cho hành khách và môi trưởng.-2Tránh được lực va đập. khác phục lực xung kích phát sinh giữa bánh xe với khe nối và giCHƯƠNG 3: MỌT sơ NGUYÊN LÝ cơ BẢN TRONG TÍNH TOÀN ĐƯỜNG SÁT KHÔNG KHE NÓI3.1.KHÁI NIỆM CHUNGĐường sắt gồm nhiều (hanh ray cỏ chiều dài 12,5m hoặc 25m Bài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 2 - Trường ĐH Giao thông Vận tải các thiết bị trên dường khoáng 10% và giâm được hao mòn hư hại đầu máy. toa xe từ 204- 25%.-4Hạn che hiện tượng gục mối ray và hư hòng nên đá ba lát. như tạo ra tủi đá. phọt bùn ...-5Tránh được tai nạn gáy ray trong phạm vi moi nối. giâm đáng kê kinh phi duy tu bão dường đường từ 30+ 50% làm lỗng t Bài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 2 - Trường ĐH Giao thông Vận tải uồi tùa đường và đầu máy toa xe.-6Tiết kiệm được các vật tư sat. thép tới 5 tan km.2.Những nhược điểm:(1 > Do phái làm các thanh ray nhịp ray dãi choBài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 2 - Trường ĐH Giao thông Vận tải
nên công nghệ thi còng lap đật và vận chuyền ray dài gặp rất nhiều khó khăn. Chất lượng hàn ray công nghệ phức tạp, trong trường hợp tồn tại ứng suất CHƯƠNG 3: MỌT sơ NGUYÊN LÝ cơ BẢN TRONG TÍNH TOÀN ĐƯỜNG SÁT KHÔNG KHE NÓI3.1.KHÁI NIỆM CHUNGĐường sắt gồm nhiều (hanh ray cỏ chiều dài 12,5m hoặc 25m Bài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 2 - Trường ĐH Giao thông Vận tải a đường như tâng cường phụ kiện chống xô. số lượng tà vẹt. kích thước nền đá... đề chống lại lực dọc nhiệt độ.-3Thời gian thi công đật ray dài bị giới hạn bởi điều kiện khí hậu. vi nếu đặt vào thời diêm nhiệt dò dặt dường không năm trong giới hạn nhiệt độ khoá đường thiết kế (tk) thi dể phải giãi to Bài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 2 - Trường ĐH Giao thông Vận tải ã ứng suất nhiệt.-4Nếu xảy ra sự cố hóng ray, dirt ray... thì việc xừ lý rất phức tạp.-5Các thiết bị thi công đường ray. bão dưỡng là đặc chủng.-6KinhBài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 2 - Trường ĐH Giao thông Vận tải
phi đầu tư ban đầu lởn-33-Trẽn thế giới ngay tìr những năm 1915 kết cấu đường sất không kite nối đã đtrợc sử dụng rộng rãi trong giao thông vận tai đCHƯƠNG 3: MỌT sơ NGUYÊN LÝ cơ BẢN TRONG TÍNH TOÀN ĐƯỜNG SÁT KHÔNG KHE NÓI3.1.KHÁI NIỆM CHUNGĐường sắt gồm nhiều (hanh ray cỏ chiều dài 12,5m hoặc 25m Bài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 2 - Trường ĐH Giao thông Vận tải 2.7000 km 70.000km). Sử dụng đường sắt không khe nối là phương hướng phát triên đề hiện đại hoá nham nàng cao chat lượng chạy tàu. nàng cao khả nâng chuyên chờ có hiệu quá kinh tế cao.3.1.2.Chia loại đường săt không khe nốiCăn cứ vào trạng thổi chịu lực và cấu tạo đtrờng sắt hiện nay các nước sứ dụn Bài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 2 - Trường ĐH Giao thông Vận tải g đường sat không khe nổi chia thảnh hai loại:1.Dường sắt không khe nối ứng suất nhiệt:Loại đường sat bao gom một lượng nhịp ray hàn dài vã 2+ 4 thanhBài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 2 - Trường ĐH Giao thông Vận tải
ray tiêu chuẩn Ip = 25m đặt ơ hai đẩu. Mối nổi ớ hai dầu. nhịp ray dùng kết cấu khe co giãn đặc chúng, còn các moi nổi khác dùng lập lách thòng thườnCHƯƠNG 3: MỌT sơ NGUYÊN LÝ cơ BẢN TRONG TÍNH TOÀN ĐƯỜNG SÁT KHÔNG KHE NÓI3.1.KHÁI NIỆM CHUNGĐường sắt gồm nhiều (hanh ray cỏ chiều dài 12,5m hoặc 25m Bài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 2 - Trường ĐH Giao thông Vận tải nhiệt và lực nhiệt độ. Nói chung không phái giãi phóng ứng suất nhiệt vã lực nhiệt độ.Loại đường sất không khe nối này cấu tạo giãn đơn. láp đặt vã sữa chừa đơn giãn, phù hợp ơ vùng có biên độ nhiệt độ thay đôi không lớn lắm, lực nhiệt độ trong ray không lớn thì dùng loại đường có kết cấu này phù h Bài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 2 - Trường ĐH Giao thông Vận tải ợp.2.Đường sắt không khe nối điều chinh ừng suất nhiệt:Ket cấu của loại nãy gan giống như loại ờ trên. Đê điều chinh ứng suất nhiệt vào mùa hè và mùaBài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 2 - Trường ĐH Giao thông Vận tải
đòng thi hàng năm vào mùa xuân thu (nhiệt độ ồn đinh) dem thay những thanh ray có chiều dài khác nhau ớ khu vực điều chinh.3.1.3.Phân biệt chiểu dài rCHƯƠNG 3: MỌT sơ NGUYÊN LÝ cơ BẢN TRONG TÍNH TOÀN ĐƯỜNG SÁT KHÔNG KHE NÓI3.1.KHÁI NIỆM CHUNGĐường sắt gồm nhiều (hanh ray cỏ chiều dài 12,5m hoặc 25m Bài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 2 - Trường ĐH Giao thông Vận tải ết giữa ray với tà vẹt bang các phụ kiện dọc theo tuyến đường (Pd) ngân chặn không cho ray tự do co giàn. Nếu một thanh ray nào đó khi nhiệt độ thay đỗi lớn và chịu tác dụng của hai loại lực căn trên kim hãm cho ray có thể tự do co giãn được thi trong ray phát sinh nội lực dọc Pt. Nhưng sau khi đã t Bài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 2 - Trường ĐH Giao thông Vận tải hang lực hướng dọc đó mới bat đau co giãn (A: là lượng co giãn mờ rộng đầu ray). Khi nhiệt độ cua ray cao nhất (cao hơn nhiệt độ không khí 20°C) khe hBài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 2 - Trường ĐH Giao thông Vận tải
ở ray khép kin. nhưng hai đau ray chưa húc vào nhau, hoặc khi nhiệt độ ray xuống thấp (băng nhiệt độ không khi) kite hơ ray mờ rộng mà trong ray chtraCHƯƠNG 3: MỌT sơ NGUYÊN LÝ cơ BẢN TRONG TÍNH TOÀN ĐƯỜNG SÁT KHÔNG KHE NÓI3.1.KHÁI NIỆM CHUNGĐường sắt gồm nhiều (hanh ray cỏ chiều dài 12,5m hoặc 25m Bài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 2 - Trường ĐH Giao thông Vận tải ray tiêu chuẩn của các ntrớc thường dùng lp=12.5m; 25m và 30m. Sơ đồ phân bố nội lực của ray tiêu chuẩn.-34-ilinh 3-1: Chiều dai ray thõng thường2.Chiều dài ray dài (L > Lp):Ray dài có chiêu dài lớn hơn chiêu dãi ray tiêu chuẩn. Khi nhiệt dộ tăng (hay hạ) thi trong ray bat dau chịu nén ép (lire kéo Bài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 2 - Trường ĐH Giao thông Vận tải hoặc nén). lục này gọi là lục nhiệt dộ (Pj. Neu chiều dài ray càng dài (lực dọc càng lớn) và lực nhiệt độ phai lón hon lực cán dọc (Pr > Pd) thi ray cBài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 2 - Trường ĐH Giao thông Vận tải
o giãn. Như vậy ray dài chịu ba loại lực tãc dụng. ĩ.ực cản dọc Pa tăng dần vào giừa ray dài. còn lực cán môi nói Pn phân bố đều cho chiều dài ray.TrêCHƯƠNG 3: MỌT sơ NGUYÊN LÝ cơ BẢN TRONG TÍNH TOÀN ĐƯỜNG SÁT KHÔNG KHE NÓI3.1.KHÁI NIỆM CHUNGĐường sắt gồm nhiều (hanh ray cỏ chiều dài 12,5m hoặc 25m Bài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 2 - Trường ĐH Giao thông Vận tải dài ray dài từ 30m-CHƯƠNG 3: MỌT sơ NGUYÊN LÝ cơ BẢN TRONG TÍNH TOÀN ĐƯỜNG SÁT KHÔNG KHE NÓI3.1.KHÁI NIỆM CHUNGĐường sắt gồm nhiều (hanh ray cỏ chiều dài 12,5m hoặc 25mGọi ngay
Chat zalo
Facebook