Lý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yên
➤ Gửi thông báo lỗi ⚠️ Báo cáo tài liệu vi phạmNội dung chi tiết: Lý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yên
Lý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yên
Generated by Foxit PDF Cre http ://www. foxitsoftware. comTnrờng ĐHSPKT Hưng Yên___________________________Khoa Cơ Khi Động LựcChương I: Lực VA MOMEN Lý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng YênN TAC DỤNG LÈN O TÔ TRONG QUÁ TRINHCHUYỂN ĐỌNGI.ĐƯỜNG dạc tính TÓC ĐỌ CỦA ĐỌNG cơLịch sử phát triển ngành ô tô đà chứng kiến nhiêu loại động cơ khác nhau dùng trên ỏ tô máy kéo. nhưng hiện nay nguồn động lực chính dung trên ò tô máy kéo vẫn là động cơ đốt trong loại piston. Vi vậy xác định được lực Lý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yênhoặc mômen tác dụng lên các bánh xe chu động cùa ô tô máy kéo cần phái nghiên cứu đường đặc tính tốc độ cua động cơ đốt trong loại piston. Đường đặc tLý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yên
ính tốc độ cùa động cơ là các đồ thị chi sự phụ thuộc của công suất cô ích Nc, mòmen xoăn có ích Me. tiêu hao nhiên liệu trong một giờ Gt và suất tiêuGenerated by Foxit PDF Cre http ://www. foxitsoftware. comTnrờng ĐHSPKT Hưng Yên___________________________Khoa Cơ Khi Động LựcChương I: Lực VA MOMEN Lý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yên bộ.-Đường đặc tinh tốc độ ngoài, gọi tắt là đường đặc tinh ngoài cùa động cơ. Đường đặc tinh tốc độ động cơ nhận được bang cách thi nghiệm động cơ trên bệ thư.Khi thí nghiệm động cơ trên bệ thừ ờ chế độ cung cấp nhiên liệu cực dại, tức là mớ bướm ga hoàn toàn đối với động cơ xăng hoặc đặt thanh ràn Lý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yêng cùa bơm cao áp ứng với chế độ cấp nhiên liệu hoàn toàn đối với dộng cơ diesel chúng ta nhận dược dường đặc tính ngoài của dộng cơ. Nếu bướm ga hoặcLý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yên
thanh răng dặt ở các vi trí trung gian sỗ nhận được các đường đặc tinh cục bộ. Như vậy với mồi động cơ đốt trong sè có một đường đặc tính tốc độ ngoàiGenerated by Foxit PDF Cre http ://www. foxitsoftware. comTnrờng ĐHSPKT Hưng Yên___________________________Khoa Cơ Khi Động LựcChương I: Lực VA MOMEN Lý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yênộ phận hạn chế số vòng quay. Loại động cơ nãy thường được dùng trên ô tô du lịch và đòi khi được dùng trên ô tô hành khách.Hình 1-1: Đường đặc ỉ inh ngoài cùa động cơ xăng a) Không hạn chế số vòng quay: b) Có hạn chế sổ vòng quay1Generated by Foxit PDF Cre http ://www. foxitsoftware. comTrường DHSP Lý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng YênKT Hưng Yên_________________________________Khoa Cơ Khi Dộng LựcSô vòng quay nmin cùa trục khuỷu là sô vòng quay nhô nhât mà động cơ có thê làm việc ôLý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yên
n định ớ chế độ không tai. Khi tăng số vòng quay thi mòmen và công suất cua động cơ tàng lên (hình I- la). Mómen xoắn đạt giá trị cực đại Mniax ớ số vGenerated by Foxit PDF Cre http ://www. foxitsoftware. comTnrờng ĐHSPKT Hưng Yên___________________________Khoa Cơ Khi Động LựcChương I: Lực VA MOMEN Lý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yênợc chi dẫn trong các đặc tinh kỳ thuật cua dộng cơ. Động cơ ô tô làm việc chù yếu trong vùng n^-HiN.Khi tăng số vòng quay cùa trục khuỷu lớn hơn giá trị nN thì cóng suất sè giám, chủ yếu là do sự nạp hỗn hợp khi kém đi và do tăng tốn thất ma sát trong động cơ. Ngoài ra khi tảng số vòng quay sè làm t Lý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yênảng tài trọng dộng gây hao mòn nhanh các chi tiết dộng cơ. Vi thế khi thiết kế ô tô du lịch thì số vòng quay cúa trục khuỷu dộng cơ tương ứng với tốcLý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yên
độ cực dại cúa ô tò trên đường nhựa tốt nằm ngang không vượt quá 10^-20 % so với số vòng quay nN.Động cơ xăng đặt trong ô tô tai thường có bộ phận hạnGenerated by Foxit PDF Cre http ://www. foxitsoftware. comTnrờng ĐHSPKT Hưng Yên___________________________Khoa Cơ Khi Động LựcChương I: Lực VA MOMEN Lý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yêncùa dộng cơ sẽ giám và số vòng quay của trục khuỷu sẽ nhỏ hơn giá trị nN. Trên hình I-lb trinh bày dường dặc tinh ngoài cũa động cơ xăng có bộ phận hạn chế số vòng quay. Đường đứt nét ứng với động cơ không có bộ phận hạn chế số vòng quay, còn dường dậm nét ứng với động cơ có bộ phận hạn chế số vòng Lý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yênquay.Động cơ diesel được dùng trên ô tô tai, ô tô hành khách và ngày nay được dùng cả trên ô tô du lịch. Động cơ diesel dùng trên ò tô dược trang bị bLý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yên
ộ diều tổc nhị chế hoặc đa chế độ.Hầu hết các máy kéo dùng động cơ diesel có trang bị bộ diều tốc da chế độ. Bộ diều tốc đa chế độ sỗ giừ cho chế dộ lGenerated by Foxit PDF Cre http ://www. foxitsoftware. comTnrờng ĐHSPKT Hưng Yên___________________________Khoa Cơ Khi Động LựcChương I: Lực VA MOMEN Lý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yênơ có số vòng quay chạy không nc k- Khi xuất hiện tài thi bộ điều tốc sè tăng lượng nhiên liệu cung cấp vào xy lanh động cơ, nhờ vậy công suất và mòmen cua động cơ tăng lên. đồng thời số vòng quay cua trục khuỷu động cơ có giâm di. Khi thanh rảng của bơm cao áp dịch chuyến tới một vị trị tinh toán nh Lý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yênất định (do tác động cùa bộ điều tốc) tương ứng với điểm tiêu hao nhiên liệu riêng ít nhất thi công suất của động cơ đạt giá trị cực đại (điềm b trênLý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yên
hĩnh 1-2).Công suất cực đại cùa dộng cơ khi làm việc có bộ diều tốc dược gọi là công suất định mức của động cơ Nn. mỏmen xoắn ứng với còng suất cực đạGenerated by Foxit PDF Cre http ://www. foxitsoftware. comTnrờng ĐHSPKT Hưng Yên___________________________Khoa Cơ Khi Động LựcChương I: Lực VA MOMEN Lý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yênsoftv/are. comTrường ỈỈHSPKT Hưng Yen__________________________Khou Cư Khi Đựng Lựcđịnh mức Hu. Khoảng biên thicn tôc độ nc k-nn phụ thuộc vào độ không đông đêu cúa bộ diều tốc.Hình Ị-2: Dường dặc tính ĩổc độ ngoài cùa động cơ diesel('ác dưỡng dồ thị nằm trong khoáng tốc dộ nc.iê n„ gọi là các dường Lý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yên đồ thị có diều tốc. cỏn các đường đỗ thị nằm trong khoảng tốc độ Hn-ỉ-nM gọi là các đường đồ thị không có diều tốc. Ỡ vùng tốc độ từ nc k+nn các dườnLý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yên
g Ne và Me có dạng dường thẳng. Thường dối với máy kéo dộng cơ lãm việc ở gần vùng công suất định mức.Đế xét kha nàng thích ứng cùa động cơ đối với sựGenerated by Foxit PDF Cre http ://www. foxitsoftware. comTnrờng ĐHSPKT Hưng Yên___________________________Khoa Cơ Khi Động LựcChương I: Lực VA MOMEN Lý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yên1)K(5 đây: k - hệ số thích ứng cua dộng cơ theo mòmen xoắn.Doi với lừng loại động cơ. hệ so thích ứng theo niômcn xoan có giá trị như sau:-Động cơ xàng: k - 1,1 +1,35-Động cơ diesel không cò phun dậm dặc: k ~ 1,1 :1,15-Dộng cơ dicscl có phun đậm đặc: k - 1,1-ỉ-l ,25Cần chú ý rằng, tiêu chuẩn thừ độn Lý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yêng cơ để nhận được đường đặc tinh ngoài ớ mồi nước một khác, vi vậy mà cùng một động cơ nhưng thứ ờ những nước khác nhau SC cho nhừng giá trị công suấtLý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yên
khác nhau. Bang 1-1 trinh bày tiêu chuẩn thứ dộng cơ cua một sổ nước phát triển.Từ bang 1-1 ta thấy rang, khi thư dộng cơ xăng theo I ()('T thi công Generated by Foxit PDF Cre http ://www. foxitsoftware. comTnrờng ĐHSPKT Hưng Yên___________________________Khoa Cơ Khi Động LựcChương I: Lực VA MOMEN Lý thuyết ô tô Trường ĐHSPKT Hưng Yêng cơ diesel khi thử theo 1‘OCTGenerated by Foxit PDF Cre http ://www. foxitsoftware. comTnrờng ĐHSPKT Hưng Yên___________________________Khoa Cơ Khi Động LựcChương I: Lực VA MOMENGọi ngay
Chat zalo
Facebook