NGHIÊN CỨU NÂNG CAO ĐỘ AN TOÀN CHO HỆ THỐNG PHANH LẮP TRÊN XE MÔTÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

➤ Gửi thông báo lỗi ⚠️ Báo cáo tài liệu vi phạm

Loại tài liệu: PDF

Số trang: 95 Trang

Tài liệu: ✅ ĐÃ ĐƯỢC PHÊ DUYỆT

TẢI VỀ

Nội dung chi tiết: NGHIÊN CỨU NÂNG CAO ĐỘ AN TOÀN CHO HỆ THỐNG PHANH LẮP TRÊN XE MÔTÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

NGHIÊN CỨU NÂNG CAO ĐỘ AN TOÀN CHO HỆ THỐNG PHANH LẮP TRÊN XE MÔTÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

BỌ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO ĐẠI HỌC ĐÀ NẰNGHỒ MẠNH CƯỜNGNGHIÊN cứu NÂNG CAO Độ AN TOÀN CHO HỆ THÔNG PHANH LẤP TRÊN XE MÔTÔLUẶN VÃN TTTẠC sĩ KỸ TĨIUẶTĐà Năn

NGHIÊN CỨU NÂNG CAO ĐỘ AN TOÀN CHO HỆ THỐNG PHANH LẮP TRÊN XE MÔTÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT ng-Năm 2017BỌ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO DẠI HỌC DÀ NÂNGHỒ MẠNH CƯỜNGNGHIÊN CỨU NÂNG C AO Độ AN TOÀN CHO HẸ THÓNG PHANH LÁP TRÊN XE MÔTÔChuyên ngành : Kỵ thu

ật CO’ khí động lựcMã số: 60.52.01.16LUẶN VÃN THẠC sĩ KỸ TĨĨUẠT Ngưòi hưóiig dẫn khoa học:TS. NGĨTYÊN HOÀNG VĨẸTĐà Nằng - Năm 2017iLỜI CAM ĐOANTôi xin NGHIÊN CỨU NÂNG CAO ĐỘ AN TOÀN CHO HỆ THỐNG PHANH LẮP TRÊN XE MÔTÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

cam đoan đáy ỉà công trình nghiên cữu cua riêng tôi. Mọi kết qua nghiên cừu cùng như ý tưởng cùa lác giã khác nếu củ đều được trích dẫn đầy dã.('ác s

NGHIÊN CỨU NÂNG CAO ĐỘ AN TOÀN CHO HỆ THỐNG PHANH LẮP TRÊN XE MÔTÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

o liệu, kết quà nêu trong luận van là trung thực và chưa từng dược ai cóng bồ trong bất kỳ công trình nào khác.Tôi xin hoãn toàn chịu trách nhiệm về n

NGHIÊN CỨU NÂNG CAO ĐỘ AN TOÀN CHO HỆ THỐNG PHANH LẮP TRÊN XE MÔTÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT hương tiện giao thông đang hoạt động trên cã nước. VÓI nhiều ưu điểm như tính cơ dộng cao. linh hoạt, giá thành rẽ. Tuy nhiên, xe máy cùng là nguyên n

hãn gây ra gần 70% vụ tai nạn giao thông đường bộ. o thời điềm hiện tại hàng sán xuất môtô ớ Việt Nam lien tục tung ra các sân phầm xe mới có dung tíc NGHIÊN CỨU NÂNG CAO ĐỘ AN TOÀN CHO HỆ THỐNG PHANH LẮP TRÊN XE MÔTÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

h thiết kế lớn hơn 125cc càng làm cho tỳ lệ tai nạn và vấn dề an toàn giao thòng nghiêm trọng hơn.Dang lái xe mà gặp một tình huống nguy hiểm trước mậ

NGHIÊN CỨU NÂNG CAO ĐỘ AN TOÀN CHO HỆ THỐNG PHANH LẮP TRÊN XE MÔTÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

t, phán ứng tự nhiên cúa chúng ta lã đạp mạnh chân phanh, xiết cứng lốp xe xuống mặt đường. Tuy nhiên, do nguyên lý quán tinh, chiếc xe dang chạy nhan

NGHIÊN CỨU NÂNG CAO ĐỘ AN TOÀN CHO HỆ THỐNG PHANH LẮP TRÊN XE MÔTÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT ạn khác rất dề xảy ra. Vi vậy, việc tính toán thiết kế hệ thống phanh an loàn cho xe môlô có thê được xem như một giãi pháp tiêu chuần kỳ thuật bai bu

ộc dê hạn chế tai nạn do xe môtò gây ra. góp phần dâm bao an toàn cho người tham gia giao thông và thực hiện mục tiêu An toàn giao thòng quốc gia.I .u NGHIÊN CỨU NÂNG CAO ĐỘ AN TOÀN CHO HỆ THỐNG PHANH LẮP TRÊN XE MÔTÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

ận vãn đà đưa ra được phương pháp nhăm nâng cao hiệu quã phanh của hệ thống phanh.Với bộ diều chinh dược thiết kế ãp dụng trên hệ thống phanh, hệ số b

NGHIÊN CỨU NÂNG CAO ĐỘ AN TOÀN CHO HỆ THỐNG PHANH LẮP TRÊN XE MÔTÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

ám cứa xe ứng X ới chê độ đây lãi được xác định theo đặc lính điêu chinh lên đen tp - 0,774 (xem bang 3.4 thay vi chì 0,5112 khi không diều chinh). Tu

NGHIÊN CỨU NÂNG CAO ĐỘ AN TOÀN CHO HỆ THỐNG PHANH LẮP TRÊN XE MÔTÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT nằm trong giới hạn cho phép cua dầu phanh hiện hành.Qua quá trình thừ nghiệm và thực tế với hệ thống phanh trước vã sau khi cãi tạo nhận thầy lẳng qu

ăng dường phanh cúa phanh trước kill cai tạo lã: 7.25 m với sai số trung bình +O,25m. Với việc áp dụng hệ thông phanh mới được linh toán ihicl kê nhẩm NGHIÊN CỨU NÂNG CAO ĐỘ AN TOÀN CHO HỆ THỐNG PHANH LẮP TRÊN XE MÔTÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

nâng cao hiệu qua phanh, quãng dường phanh cùa phanh sau cai tạo lã: 6.44 m với sai sô trung bình -0,26m. Trong cùng một thời gian phanh, quàng đường

NGHIÊN CỨU NÂNG CAO ĐỘ AN TOÀN CHO HỆ THỐNG PHANH LẮP TRÊN XE MÔTÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

phanh cứa hệ thông phanh được thiêt kề mới là ngan nhài.ABSTRACTMotorbikes are the main way of transport in Vietnam, accounting for over 85% of the t

NGHIÊN CỨU NÂNG CAO ĐỘ AN TOÀN CHO HỆ THỐNG PHANH LẮP TRÊN XE MÔTÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT road traffic accidents. At present, motorcycle manufacturers in Vietnam continually launch new models of vehicles with a design capacity of more than

125cc. making the accident rate and traffic safety are more serious.When we are driving in a dangerous situation in front, our natural reaction is to NGHIÊN CỨU NÂNG CAO ĐỘ AN TOÀN CHO HỆ THỐNG PHANH LẮP TRÊN XE MÔTÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

step on the brake pedal, tightening the tire to the road. However, due to the principle ofiiiinertia, the car is not fast enough to stand upright, th

NGHIÊN CỨU NÂNG CAO ĐỘ AN TOÀN CHO HỆ THỐNG PHANH LẮP TRÊN XE MÔTÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

e tire slips on the road, the driver can be no longer control the steering wheel and the risk of an ear. Other casualties are very likely to occur. Th

NGHIÊN CỨU NÂNG CAO ĐỘ AN TOÀN CHO HỆ THỐNG PHANH LẮP TRÊN XE MÔTÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT by motorcycles, contributing to ensure safety for participants, transport and implementation of national traffic safety objectives.This thesis propos

es a method for improving the braking performance of the braking system. With the regulator designed to apply on the braking system, the vehicle's gri NGHIÊN CỨU NÂNG CAO ĐỘ AN TOÀN CHO HỆ THỐNG PHANH LẮP TRÊN XE MÔTÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

p coefficient for the hill load is determined by the characteristic Adjust up to

NGHIÊN CỨU NÂNG CAO ĐỘ AN TOÀN CHO HỆ THỐNG PHANH LẮP TRÊN XE MÔTÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

However, the maximum pressure in the system increases correspondingly to the value received from table 3.4 as pimax — 10.71 [MN. m-y This pressure is

NGHIÊN CỨU NÂNG CAO ĐỘ AN TOÀN CHO HỆ THỐNG PHANH LẮP TRÊN XE MÔTÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT e braking distance of the brake before the renovation is 7.25 m with an average error of 0.25 m. With the new braking system designed to improve the b

raking performance, the braking distance of the brake after rehabilitation is 6.44 m with an average error of 0.26 m. In the same lime of braking, the NGHIÊN CỨU NÂNG CAO ĐỘ AN TOÀN CHO HỆ THỐNG PHANH LẮP TRÊN XE MÔTÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

braking distance of the newly designed brake system is the shortest.