Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
➤ Gửi thông báo lỗi ⚠️ Báo cáo tài liệu vi phạmNội dung chi tiết: Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
TÓM TẢTNghiên cứu này thực hiện trên xe Honda Lead 1 lOcc đà đưực cãi tạo thành xe hybrid xãng diện với hai nguồn công suất. Nguồn công suất thứ nhất Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh lã dộng cơ xăng 11 Occ nguyên hãn với hộ truyền vô cấp dẫn dộng bánh sau. nguồn công suất thú hai lã dộng cơ diện một chiều không chơi than BLDC 48V-1000W dần dộng trực tiếp bánh trước được cung cầp điện bôi bộ nguôn Lilhium-ion 48V-33Ah. Nội dung chinh cua nghiên cứu là tinh tơán. thiết kế hệ thốn Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh g phanh tái sinh, mỏ hình hóa và mô phông chê độ hoạt động cùa xe có xét đèn sự thu hôi nâng lượng của phanh tái sinh. Kết quà cùa nghiên cứu dược dùnNghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
g lãm cơ sơ dánh giã tính kinh tế nhiên liệu của xe cãi lạo so với xe nên.Nghiên cím dà tập trung vào nghiên cứu lý thuyết quá trình phanh vã lý thuyếTÓM TẢTNghiên cứu này thực hiện trên xe Honda Lead 1 lOcc đà đưực cãi tạo thành xe hybrid xãng diện với hai nguồn công suất. Nguồn công suất thứ nhất Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh ột hệ thống phanh lái sinh cho xe hybrid theo nguyên lý sữ dụng động cơ điện ờ chê độ máy phát dê chuyến nãng lượng phanh thu hồi dược thành diện năng nạp cho bộ nguồn I .ilhium-ion.Theo kết qua mò phong xe hybrid ờ chu trinh ECE-R15, năng lượng phanh thu hòi chiêm 16.43% và 13.95% lông nãng lượng l Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh iêu thụ của xe trong hai trường hợp nứa tai và dầy tài. Vi vậy. việc lắp dặt phanh tái sinh dè thu hồi năng lượng phanh cho xe là cân thiét đè lâng hiNghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
ệu quà lính kinh tê nhiên liệu.Ớ chế dộ nưa tai. quàng dường di chuyến tối da cua xe lai cỏ phanh tái sinh là 78.5 km. liêu hao nhicn liệu là 2.204 liTÓM TẢTNghiên cứu này thực hiện trên xe Honda Lead 1 lOcc đà đưực cãi tạo thành xe hybrid xãng diện với hai nguồn công suất. Nguồn công suất thứ nhất Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh tái sinh là 62.8 km. tiêu hao nhiên liệu Lã 2.35 lit/100km: so với xe không cỏ hệ thống phanh lái sinh là 47,8 km và 2,94 lỉt/lOOkm.ABSTRACTThis study presents a research on a Honda Lead 11 Occ which has been renovated into a Plug-in Hybrid Electric Motorcycle (P-HEM) with two power sources. The fir Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh st power source is llOcc original gasoline internal combusion engine and a continously variable transmission (CVT) drives rear wheel. The second one iNghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
s a 48V-33A11 Lithium-ion battery pack and 48V-1000W Hub-B1.DC' motor drives front wheel directly. The main contents of research are calculating, desiTÓM TẢTNghiên cứu này thực hiện trên xe Honda Lead 1 lOcc đà đưực cãi tạo thành xe hybrid xãng diện với hai nguồn công suất. Nguồn công suất thứ nhất Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh e the HEM dynamical characteristics and calculate the fuel economy efficiency.The study focuses on brake and ERB theory. Modeling and simulating the operating mode of the HEM when considering regenerative braking. I hen choose the plan to calculating, designing, manufacturing a completed ERB system Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh based on principle “Used Hub-BI.DC to work in generator mode” to convert mechanical energy into electricity to recharge Li-ion battery pack.AccordingNghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
to the results of HEM simulation in ECE-R15 cycle, regenerative braking energy accounted for 16,43% total energy consumption in half-load mode and 13.TÓM TẢTNghiên cứu này thực hiện trên xe Honda Lead 1 lOcc đà đưực cãi tạo thành xe hybrid xãng diện với hai nguồn công suất. Nguồn công suất thứ nhất Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh fficiency.In half-load mode, maximum travel distance of HEM mouted ERBS is 78.5km. fuel consumption is 2.204 liters/100km while the HEM without ERBS is 53.8km and 2.66 liters/100km.In full-load mode, maximum travel distance of HEM mouted ERBS is 62.8km. fuel consumption is 2.35 liters/100km while th Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh e HEM without ERBS is 47.8km and 2.94 liters/lOOkm.viMỤC LỤCChương 1: TÔNG QUAN..........................................................11.1.Đặt vấnNghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
dề..............................................................11.2.Tình hình nghiên cứu có liên quan.......................................21.2.1.TìTÓM TẢTNghiên cứu này thực hiện trên xe Honda Lead 1 lOcc đà đưực cãi tạo thành xe hybrid xãng diện với hai nguồn công suất. Nguồn công suất thứ nhất Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh hĩa khoa học và thực tiễn của dề tài................................81.4.Mục tiêu và nhiệm vụ của dề tài.........................................81.4.1.Mục tiêu của dề tài.................................................81.4.2.Nhiệm vụ cúa dề tài.................................................81.5. Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh Đối tượng và phạm vi nghiên cứu.........................................91.5.1.Dối tượng nghiên cứu................................................91.Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
5.2.Phạm vi nghiên cứu..................................................91.6.Phưưng pháp nghiên cứu..................................................9TÓM TẢTNghiên cứu này thực hiện trên xe Honda Lead 1 lOcc đà đưực cãi tạo thành xe hybrid xãng diện với hai nguồn công suất. Nguồn công suất thứ nhất Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh pháp mồ hình hóa và mô phòng...........................1(11.6.4.Phưưngpháp so sánh...........................................1(1Chương 2: co SÒ LÝ THIJYKT...................................................112.1.Khái niệm xe hybrid....................................................112.2.Cấu trúc, th Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh ành phần cùa hệ thống truyền lực và lưu trừ nâng lượng......122.2.1.Cấu trúc hệ thống truyền lực Hybrid xáng điện......................122.2.2.Các thàNghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm hệ thống truyền động xe lai có tính đến trường hợp phanh tái sinh
nh phẩn cùa hệ thống truyền lực và lưu trữ náng lượng........14TÓM TẢTNghiên cứu này thực hiện trên xe Honda Lead 1 lOcc đà đưực cãi tạo thành xe hybrid xãng diện với hai nguồn công suất. Nguồn công suất thứ nhất TÓM TẢTNghiên cứu này thực hiện trên xe Honda Lead 1 lOcc đà đưực cãi tạo thành xe hybrid xãng diện với hai nguồn công suất. Nguồn công suất thứ nhấtGọi ngay
Chat zalo
Facebook